截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日收盤時(shí)，紐約商品交易所9月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格暴跌5.20美元，跌幅為5.94%。倫敦市場10月交貨的北海布倫特原油期貨價(jià)格下跌3.61美元，收于每桶106.99美元，跌幅為3.26%。

　　就在紐約油價(jià)再度暴跌的同時(shí)，國內(nèi)汽柴油調(diào)價(jià)所依據(jù)的關(guān)鍵因素國際油價(jià)連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)加權(quán)平均價(jià)格變化率終于破零成負(fù)值。據(jù)息旺能源數(shù)據(jù)顯示，8月18日布倫特/迪拜/辛塔三地原油加權(quán)均價(jià)變化率為-0.78%。分析師表示，如果布倫特油價(jià)維持在106美元每桶價(jià)格水平以下，到8月25日，國內(nèi)成品油下調(diào)的窗口可能打開。同時(shí)有分析師認(rèn)為，如果布倫特原油價(jià)格保持在109美元每桶附近，國內(nèi)調(diào)價(jià)窗口可能要延遲至9月初才能打開，“最近幾日國際油價(jià)漲跌頻繁，月底的降價(jià)有希望，但并不是大概率事件”。

　　盡管國際原油價(jià)格震蕩下跌，但目前本市各大加油站的成品油價(jià)格仍維持著月初的水平。中石化大部分加油站執(zhí)行最高限價(jià)，93號汽油每升7.52元，個(gè)別加油站93號汽油最低達(dá)到每升7.40元；中石油加油站93號汽油普遍價(jià)格為每升7.42元；殼牌除部分加油站執(zhí)行最高限價(jià)外，93號汽油普遍每升7.47元。民營加油站的93號汽油價(jià)格也普遍在7.40元左右，優(yōu)惠幅度并未變化。

　　國內(nèi)油價(jià)暫不具備下調(diào)條件

　　國際原油價(jià)格震蕩下跌，國內(nèi)成品油價(jià)格卻依然淡定，對此，國家發(fā)改委價(jià)格司負(fù)責(zé)人表示，原因是“國內(nèi)成品油價(jià)暫不具備下調(diào)條件”。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，正向負(fù)向變化4%看似一樣，其實(shí)難易程度并不相同。以100美元每桶的國際油價(jià)來計(jì)算，只需要上漲4美元就可達(dá)到上調(diào)紅線；而在104美元每桶時(shí)，若想達(dá)到下調(diào)門檻，每桶則需要下跌4.16美元。針對定價(jià)機(jī)制漲跌難度不等的問題，業(yè)內(nèi)人士建議，成品油調(diào)價(jià)可采取不對稱調(diào)價(jià)的方式，即成品油價(jià)格需上調(diào)時(shí)參考的三地變化率維持4%，而下調(diào)時(shí)參考的三地變化率降至3%左右。

　　此外，我國現(xiàn)行的定價(jià)機(jī)制中所要求的22個(gè)工作日是移動(dòng)的，而國際油價(jià)在下調(diào)時(shí)往往斷斷續(xù)續(xù)周期較長，這樣在采價(jià)區(qū)間內(nèi)的價(jià)格跌幅就難以達(dá)到4%的標(biāo)準(zhǔn)，使得國內(nèi)成品油價(jià)格易漲難跌。因此，把成品油定價(jià)機(jī)制規(guī)定的22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，將有利于及時(shí)跟隨國際市場變動(dòng)，而且油品市場上投機(jī)者的操作難度也會(huì)加大。

　　汽柴油套利窗口已打開

　　伴隨著國際原油價(jià)格的持續(xù)下跌，國外成品油價(jià)迅速回落，而國內(nèi)成品油市場由于定價(jià)機(jī)制存在弊端而遲遲未動(dòng)，加之7月1日起我國大幅下調(diào)了成品油進(jìn)口關(guān)稅，多重因素疊加導(dǎo)致國內(nèi)外汽柴油價(jià)格出現(xiàn)“倒掛”。近日有媒體報(bào)道，從新加坡進(jìn)口一噸95號汽油，完稅到岸價(jià)9446元，和國內(nèi)93號汽油最高零售限價(jià)相比，理論上的凈利潤空間達(dá)990元；如果參照97號汽油，從新加坡進(jìn)口一噸汽油的理論利潤高達(dá)1580元。

　　汽柴油理論進(jìn)口套利空間窗口的打開，是否會(huì)對國內(nèi)成品油市場價(jià)格造成影響呢？“短期看來，這種現(xiàn)象很難對成品油市場造成影響?！弊縿?chuàng)資訊分析師張斌表示，盡管我國是成品油進(jìn)口大國，但是由于國內(nèi)成品油消費(fèi)能力有限，因此目前成品油的市場消費(fèi)量不足進(jìn)口總量的2%，而一般只有當(dāng)消費(fèi)量占到進(jìn)口總量的10%時(shí)，價(jià)格倒掛的現(xiàn)象才會(huì)拉低部分民營加油站的成品油價(jià)格。

　　“與國內(nèi)汽柴油的零售價(jià)相比較，國內(nèi)外價(jià)格倒掛的現(xiàn)象確實(shí)存在，但是國內(nèi)大型貿(mào)易商關(guān)注的更多是成品油的批發(fā)價(jià)格。”張斌說，以進(jìn)口新加坡0.05%含硫柴油價(jià)格為例，其到岸價(jià)格與中國國內(nèi)柴油的批發(fā)價(jià)格實(shí)際上相差不多，甚至高于國內(nèi)柴油的批發(fā)價(jià)。

　　此外，因?yàn)槎▋r(jià)機(jī)制等問題，國內(nèi)外成品油價(jià)格的倒掛很難影響到國內(nèi)汽柴油價(jià)格。分析師表示，盡管理論上進(jìn)口套利空間已經(jīng)打開，但中國對汽柴油進(jìn)口采取配額制，這會(huì)阻礙國際上低成本的成品油資源引入國內(nèi)，因此很難對市場造成實(shí)際影響。